Ο αριθμός αυτός αποτυπώνει ένα βαθύ και χρόνιο πρόβλημα: έναν μεγάλο και ανεξέλεγκτο όγκο οχημάτων που κινούνται χωρίς να πληρούν τις βασικές τεχνικές προδιαγραφές ασφαλείας.

υποχρέωση για έλεγχο ΚΤΕΟ κάθε δύο χρόνια (ή κάθε ένα έτος για επαγγελματικά οχήματα) προβλέπεται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ωστόσο η συμμόρφωση παραμένει προβληματική. Το πρόβλημα επιτείνεται από την ελλιπή διασταύρωση στοιχείων μεταξύ των υπηρεσιών του Δημοσίου, γεγονός που επιτρέπει σε αρκετούς ιδιοκτήτες να διατηρούν σε κυκλοφορία αυτοκίνητα χωρίς έλεγχο, χωρίς ασφάλιση ή ακόμη και χωρίς καταβολή τελών κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με πηγές από το Υπουργείο Μεταφορών, το πρόβλημα αγγίζει όλο το φάσμα του στόλου: από παλαιά οχήματα άνω των 30 ή 40 ετών που φαίνονται ακόμα ενεργά στο σύστημα, μέχρι αυτοκίνητα που έχουν ακινητοποιηθεί ή καταστραφεί, χωρίς όμως αυτό να έχει δηλωθεί επίσημα. Ορισμένα εξ αυτών εμφανίζονται κανονικά ασφαλισμένα στα μητρώα, ενώ στην πραγματικότητα βρίσκονται εκτός κυκλοφορίας ή δεν υφίστανται καν.

Παράλληλα, υπάρχει και οικονομική διάσταση: η απώλεια εσόδων από τα τέλη, τα πρόστιμα και την ασφαλιστική κάλυψη δημιουργεί στρέβλωση στην αγορά και ανισότητα μεταξύ των συμμορφωμένων και των παραβατών.

Οι υπηρεσίες Μεταφορών και Οικονομικών προσπαθούν να προχωρήσουν σε διασταυρώσεις στοιχείων, ώστε να αποστέλλονται ειδοποιήσεις στους ιδιοκτήτες των οχημάτων που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ ή δεν έχουν πληρώσει τέλη κυκλοφορίας. Ωστόσο, η αποστολή ειδοποιήσεων είναι συχνά αναποτελεσματική, αφού πολλές περιπτώσεις αφορούν αυτοκίνητα που έχουν αλλάξει χέρια ή βρίσκονται σε αχρηστία, χωρίς να έχουν δηλωθεί οι σχετικές αλλαγές.

Ένα τέτοιο ψηφιακό μητρώο θα επιτρέψει καλύτερη εποπτεία και θα διευκολύνει τη διαδικασία επιβολής κυρώσεων στους παραβάτες. Προς το παρόν, το μόνο μέτρο πίεσης είναι το πρόστιμο των 150 ευρώ για μη έγκαιρο τεχνικό έλεγχο, το οποίο όμως συχνά δεν αποδίδει, είτε λόγω έλλειψης ελέγχων είτε λόγω πρακτικής αδυναμίας εντοπισμού των οχημάτων.