Σε ισχύ μπαίνει ως εκ τούτου το επιχειρησιακό σχέδιο του ΟΑΣΘ, το οποίο είχε ενεργοποιηθεί και τον περασμένο Νοέμβριο, στη διάρκεια της πρώτης προσωρινής διακοπή λειτουργίας του μετρό, με στόχο την ομαλή εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι επανέρχεται η λεωφορειακή γραμμή Μ1, η οποία θα κινείται κατά μήκος της ζώνης εξυπηρέτησης του μετρό, ενώ παράλληλα ενισχύονται τρεις υφιστάμενες λεωφορειακές γραμμές. Πρόκειται για τις γραμμές: ΙΚΕΑ – Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Βούλγαρη – ΚΤΕΛ και Κηφισιά – Δικαστήρια.
Η γραμμή Μ1 θα λειτουργεί με χαρακτηριστικά ημι-εξπρές, στη διαδρομή Νέα Ελβετία – Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, κινούμενη μέσω των οδών Κωνσταντίνου Καραμανλή, Εγνατία και Μοναστηρίου. Η γραμμή θα εξυπηρετείται από 16 αρθρωτά λεωφορεία, με μέση συχνότητα διέλευσης επτά λεπτών, ενώ σύμφωνα με τον ΟΑΣΘ, τα δρομολόγια θα εκτελούνται σε καθημερινή βάση από τις 05.00 έως τις 24.00.
Κατά τη μετάβαση, οι στάσεις θα είναι: 25ης Μαρτίου, Γυμνάσιο, Ιπποκράτειο, Θεαγένειο, Παπάφειο, ΠΑΜΑΚ, ΑΧΕΠΑ, Καμάρα, Αγίας Σοφίας, Αντιγονιδών, Πλατεία Δημοκρατίας και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός. Κατά την επιστροφή, οι στάσεις θα είναι: Ζωγράφου, Πλατεία Δημοκρατίας, Αντιγονιδών, Αγίας Σοφίας, Καμάρα, ΑΧΕΠΑ, Πανεπιστήμιο Μακεδονίας, Παπάφη (νέα προσωρινή στάση), Θεαγένειο, Ιπποκράτειο, Μ. Μπότσαρη και 25ης Μαρτίου.
Αλλαγές στις γραμμές
Όταν η επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά τεθεί σε λειτουργία αναμένονται αλλαγές στις λεωφορειακές γραμμές που σήμερα εξυπηρετούν την περιοχή. «Η επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά αλλάζει συνολικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της ανατολικής Θεσσαλονίκης και ήδη από τον ΟΣΕΘ βρίσκεται σε εξέλιξη ο ανασχεδιασμός των λεωφορειακών γραμμών. Αυτή τη στιγμή είμαστε ακόμη στη φάση της αναδιάρθρωσης και όταν ολοκληρωθεί το τελικό σχέδιο θα παρουσιαστεί επίσημα. Κεντρικός στόχος είναι η καλύτερη σύνδεση των περιοχών της ανατολικής Θεσσαλονίκης με τον σταθμό της Μίκρας και συνολικά η καλύτερη διασύνδεση λεωφορείων και μετρό. Παράλληλα, εξετάζονται αλλαγές σε γραμμές που έχουν παρόμοια χάραξη με το μετρό, όπως οι γραμμές 5 και 6, ώστε να αποφεύγονται επικαλύψεις και να ενισχυθούν περιοχές που σήμερα έχουν μεγαλύτερες ανάγκες εξυπηρέτησης», τονίζει σχετικά, σε δηλώσεις της στη «Θ», η πρόεδρος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), Βασιλική Τραούδα.
«Ανέτοιμη» η Μίκρα
Τι γίνεται όμως με τον τερματικό σταθμό στη Μίκρα; Θα είναι έτοιμος εγκαίρως να δεχτεί το σύνολο των λεωφορείων της ανατολικής Θεσσαλονίκης, προκειμένου το επιβατικό κοινό να μετεπιβιβάζεται στο μετρό;
«Ο τερματικός σταθμός της Μίκρας θα έχει κομβικό ρόλο στο νέο συγκοινωνιακό μοντέλο της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Ο σχεδιασμός προβλέπει τόσο τη μεταφορά υφιστάμενων γραμμών όσο και νέες συνδέσεις, όπως η γραμμή ΙΚΕΑ – Μίκρα – Αεροδρόμιο, ενώ αυτή την περίοδο εξετάζονται διαφορετικά σενάρια λειτουργίας. Σε αυτή τη φάση, ο σταθμός δεν είναι ακόμη έτοιμος να δεχθεί το σύνολο των λεωφορείων της ανατολικής Θεσσαλονίκης και γι’ αυτό η μετάβαση θα γίνει σταδιακά, με βάση τις δυνατότητες που υπάρχουν σήμερα. Ο σχεδιασμός του ΟΣΕΘ προβλέπει τη σύνδεση ΙΚΕΑ – Μίκρας, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι θα καταργηθεί ο σταθμός μετεπιβίβασης στο ΙΚΕΑ. Θέλουμε ένα ισορροπημένο δίκτυο μετακινήσεων, καθώς η μεταφορά όλων των γραμμών προς την Καλαμαριά θα επιβάρυνε το οδικό δίκτυο της περιοχής», τονίζει η κ. Τραούδα.
Τα ηλεκτρικά των ΚΤΕΛ και ο διαγωνισμός
Ωστόσο, εκτός από τις αλλαγές με το μετρό, «τρέχουν» οι διαδικασίες και στο θέμα του διαγωνισμού για την ανάθεση συγκοινωνιακού έργου σε περιαστικές περιοχές της Θεσσαλονίκης.
«Αυτή την περίοδο βρίσκεται σε ισχύ η ετήσια σύμβαση συνεργασίας μεταξύ ΟΣΕΘ και ΚΤΕΛ για την εξυπηρέτηση των περιαστικών περιοχών της Θεσσαλονίκης. Σε ό,τι αφορά τον πολυετή διαγωνισμό για την παροχή συγκοινωνιακού έργου, η διαδικασία βρίσκεται στο στάδιο των προδικαστικών προσφυγών, κάτι που αποτελεί συνήθη διαδικασία σε διαγωνισμούς αυτού του μεγέθους. Με την ολοκλήρωση των προβλεπόμενων διαδικασιών, θα προχωρήσει κανονικά και η επόμενη φάση του διαγωνισμού», εξηγεί η νέα πρόεδρος του ΔΣ του ΟΣΕΘ.
Αναφερόμενη στα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία για τα ΚΤΕΛ, που περιμένουμε να δούμε στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, προς αντικατάσταση του παλαιού στόλου, η ίδια εξηγεί ότι αυτά έχουν ήδη φτάσει στη Θεσσαλονίκη και βρίσκονται στη διαδικασία τεχνικών ελέγχων και προετοιμασίας για ένταξη στο συγκοινωνιακό έργο. «Αυτή την περίοδο γίνονται οι τελευταίες τεχνικές προσαρμογές, όπως η εγκατάσταση τηλεματικής και συστημάτων κομίστρου, ώστε τα οχήματα να μπουν σταδιακά στην καθημερινή λειτουργία του δικτύου. Ο σχεδιασμός προβλέπει να ξεκινήσουν να κυκλοφορούν το επόμενο διάστημα», προσθέτει η κ. Τραούδα.
Το… όνειρο του ενιαίου εισιτηρίου
Κι ενώ μετρό, λεωφορεία και διαγωνισμοί «τρέχουν» με τον δικό τους ρυθμό, στάσιμο φαίνεται πως έχει μείνει το θέμα του ενιαίου εισιτηρίου που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για το μετρό και για τα λεωφορεία.
«Για το ενιαίο εισιτήριο Μετρό και λεωφορείων βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη η προσπάθεια διαλειτουργικότητας των συστημάτων κομίστρου, σε συνεργασία με όλους τους αρμόδιους φορείς. Πρόκειται για ένα σύνθετο τεχνικά έργο, καθώς σήμερα τα δύο μέσα λειτουργούν με διαφορετικά συστήματα. Ωστόσο, υπάρχει ήδη οργανωμένος σχεδιασμός και έχουν διερευνηθεί οι απαραίτητες τεχνικές λύσεις, με στόχο τη δημιουργία ενός ενιαίου και πιο φιλικού συστήματος μετακινήσεων για τον επιβάτη», απαντά στη σχετική ερώτηση η κ. Τραούδα και προσθέτει: «Η κατεύθυνση είναι ξεκάθαρη και αποτελεί κοινό στόχο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και των συγκοινωνιακών φορέων της πόλης: η Θεσσαλονίκη να αποκτήσει σταδιακά ένα πλήρως διαλειτουργικό σύστημα μεταφορών, αντίστοιχο με αυτό που ισχύει ήδη στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις».
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
