Η αλλαγή δεν επηρεάζει τη γενική τιμολογιακή πολιτική των ταξί. Η βασική τιμή ανά χιλιόμετρο, όπως και η ελάχιστη χρέωση των 4 ευρώ, παραμένουν στα σημερινά επίπεδα. Χωρίς μεταβολή εξακολουθούν να ισχύουν και οι δύο υφιστάμενες ταρίφες. Η αναπροσαρμογή αφορά τις σταθερές χρεώσεις που έχουν καθοριστεί ειδικά για τις μετακινήσεις προς τα αεροδρόμια της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης και των αντίστοιχων κεντρικών περιοχών.
«Δεν πρόκειται για αύξηση του κομίστρου», λέει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας
Για το θέμα μίλησε στον ραδιοφωνικό σταθμό της Θεσσαλονίκης Status 107.7 και στον Λεοντή Μαχαιρά, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Ταξί και Αγοραίων, Λευτέρης Πετράκης, ο οποίος χαρακτήρισε τις αλλαγές «αποκατάσταση μιας αδικίας» που, όπως ανέφερε, είχε δημιουργηθεί μετά την προηγούμενη αναπροσαρμογή του κομίστρου το 2022. Όπως εξήγησε, οι προκαθορισμένες τιμές των αεροδρομίων είχαν καθοριστεί με βάση τα τότε δεδομένα, όμως στην πράξη το ταξίμετρο εμφάνιζε υψηλότερο ποσό. Σύμφωνα με τον ίδιο, η νέα ρύθμιση έρχεται να ευθυγραμμίσει την προκαθορισμένη τιμή με την πραγματική χρέωση που προκύπτει από το ταξίμετρο, ώστε ο επιβάτης να γνωρίζει εκ των προτέρων ποιο είναι το προβλεπόμενο κόστος της διαδρομής.
«Δεν καλύπτει το αυξημένο κόστος λειτουργίας»
Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας υποστήριξε πάντως ότι οι συγκεκριμένες αλλαγές δεν επαρκούν για να καλύψουν το αυξημένο λειτουργικό κόστος των ταξί. Όπως ανέφερε, ιδιαίτερα για τα ταξί της περιφέρειας, η αύξηση στη χρέωση αναμονής έχει περιορισμένη πρακτική σημασία, καθώς οι συνθήκες εργασίας δεν δημιουργούν αντίστοιχες χρεώσεις αναμονής.
Στάθηκε, επίσης, στην αύξηση του κόστους των καυσίμων και των υπόλοιπων λειτουργικών δαπανών. Όπως είπε, η άνοδος της τιμής του πετρελαίου, αλλά και το κόστος συντήρησης και των αναλώσιμων, επιβαρύνουν σημαντικά το εισόδημα των επαγγελματιών οδηγών.
«Αυτό το κόστος αρχίζει και βγαίνει από το εισόδημα», ανέφερε, εξηγώντας ότι οι επαγγελματίες καλούνται ουσιαστικά να απορροφήσουν μέρος των αυξήσεων για να διατηρήσουν βιώσιμη την επιχείρησή τους.
Αίτημα για μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης
Η Ομοσπονδία ζητά από την κυβέρνηση μέτρα για τη μείωση του λειτουργικού κόστους των ταξί. Μεταξύ των προτάσεων που τέθηκαν είναι η μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα για τους επαγγελματίες του κλάδου ή η εφαρμογή αντίστοιχης ενίσχυσης. Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας ανέφερε ότι έχει ήδη αποσταλεί επιστολή προς τον πρωθυπουργό, με αίτημα τη στήριξη των επαγγελματιών απέναντι στην αύξηση του κόστους λειτουργίας.
Στο επίκεντρο και η ηλεκτροκίνηση
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην υποχρεωτική μετάβαση μέρους του στόλου των ταξί στην ηλεκτροκίνηση, εκφράζοντας επιφυλάξεις για την ετοιμότητα των υποδομών και το κόστος αντικατάστασης των οχημάτων.
Όπως ανέφερε, οι επαγγελματίες του κλάδου έχουν ζητήσει επανειλημμένα να ληφθούν υπόψη οι ιδιαίτερες συνθήκες λειτουργίας των ταξί, τα οποία χρησιμοποιούνται πολλές ώρες την ημέρα και συχνά σε δύο βάρδιες. Σύμφωνα με τον ίδιο, η αυτονομία και ο χρόνος φόρτισης ενός ηλεκτρικού οχήματος δημιουργούν πρόσθετες δυσκολίες για έναν επαγγελματία που χρησιμοποιεί το ταξί συνεχώς.
«Το ταξί είναι μια επιχείρηση η οποία είναι 24 ώρες στον δρόμο», σημείωσε, επισημαίνοντας ότι ένας μεγάλος χρόνος φόρτισης μπορεί να σημαίνει ουσιαστικά απώλεια μιας από τις δύο βάρδιες.
Πρόταση για παράταση της ηλεκτροκίνησης έως το 2035
Η Ομοσπονδία ζητά, όπως ανέφερε ο πρόεδρός της, παράταση έως το 2035 για την πλήρη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, προκειμένου να υπάρξει χρόνος για την ανάπτυξη των απαιτούμενων υποδομών φόρτισης. Όπως υπογράμμισε, η μετάβαση δεν μπορεί να είναι ίδια για όλους τους επαγγελματίες, καθώς διαφορετικές είναι οι δυνατότητες ενός οδηγού που διαθέτει ιδιωτικό χώρο στάθμευσης και φόρτισης και διαφορετικές ενός οδηγού που κατοικεί σε πολυκατοικία χωρίς αντίστοιχη υποδομή.
«Δεν είμαστε αντίθετοι στην ηλεκτροκίνηση για κάποιον που έχει τις προϋποθέσεις», ανέφερε χαρακτηριστικά, ζητώντας παράλληλα να διασφαλιστούν οι κατάλληλες υποδομές και η οικονομική στήριξη των επαγγελματιών.
Ακούστε τη συνέντευξη εδώ:
